POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

Le Conseil canadien de l’infrastructure de recharge et Mobilité électrique Canada, avec l’appui de plus d’une douzaine d’organisations, réclament une cible nationale, un financement coordonné et la mise à jour des codes du bâtiment afin d’élargir l’accès à la recharge résidentielle abordable des véhicules électriques.

WINNIPEG, le 21 octobre 2026 – Le Conseil canadien de l’infrastructure de recharge (CCIR) et Mobilité électrique Canada (MEC) ont lancé aujourd’hui un appel national demandant au gouvernement fédéral de soutenir le triplement du nombre de places de stationnement prééquipées pour la recharge des véhicules électriques (VE) et de places dotées de bornes de recharge dans les immeubles d’appartements, les copropriétés et autres immeubles résidentiels à logements multiples au Canada. L’objectif est de permettre à des millions de Canadiens de bénéficier des économies associées à la conduite d’un véhicule électrique.

Annoncée par Travis Allan, président et chef de la direction du CCIR, dans le cadre du congrès EVVE 2026 de MEC à Winnipeg, cette initiative demande au Canada d’établir une cible nationale visant à élargir l’accès à la recharge résidentielle, soutenue par un financement coordonné pour faciliter les rénovations et par des modifications aux codes modèles nationaux du bâtiment afin d’éviter que les obstacles à l’installation de bornes de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples ne s’accentuent.

Environ le tiers des ménages canadiens vivent dans des immeubles résidentiels à logements multiples, où l’accès à la recharge à domicile peut être beaucoup plus difficile que dans les maisons individuelles. Selon l’Agence internationale de l’énergie, environ 80 % de la recharge des VE au Canada s’effectue à domicile, ce qui fait de l’accès à la recharge résidentielle un facteur important de l’abordabilité et de la commodité de la possession d’un VE.

Une analyse récente de Clean Energy Canada estime qu’un automobiliste canadien type pourrait économiser entre 23 000 $ et 32 000 $ sur dix ans en passant à un VE. Sans accès fiable à la recharge à domicile, de nombreux résidents d’appartements et de copropriétés se heurtent à des obstacles supplémentaires qui les empêchent de réaliser ces économies.

« Les Canadiens ne devraient pas avoir besoin d’une entrée de cour pour profiter des économies associées à la conduite d’un véhicule électrique », a déclaré Travis Allan, président et chef de la direction du CCIR. « Si nous voulons que les VE deviennent le choix évident pour les Canadiens, nous devons rendre la recharge à domicile accessible au tiers des ménages canadiens qui vivent dans des appartements et des copropriétés. Tripler le nombre de places de stationnement prééquipées pour la recharge des VE est un objectif réalisable, mais seulement si le gouvernement fédéral, les provinces et l’industrie de la recharge s’engagent à agir de manière coordonnée et collective. »

« Nous appuyons pleinement le triplement du nombre de places de stationnement prééquipées pour les VE dans les immeubles résidentiels à logements multiples, et ce, pour une raison très simple : la recharge à domicile constitue le pilier de la recharge des VE », a déclaré Daniel Breton, président et chef de la direction de Mobilité électrique Canada. « Une fois que l’accès à la recharge à domicile est assuré, posséder et utiliser un VE devient beaucoup plus simple, beaucoup plus efficace et encore plus abordable pour les Canadiens. »

L’appel souligne également les avantages économiques de préparer des immeubles entiers à accueillir des bornes de recharge pour VE, plutôt que d’installer des bornes individuelles au cas par cas. Une étude de Dunsky Énergie + Climat estime qu’une approche intégrée à l’échelle de l’immeuble, reposant sur une gestion intelligente de l’énergie, peut réduire le coût actualisé net par place de stationnement à environ 4 240 $, comparativement à 6 290 $ pour une installation réalisée au cas par cas, soit une réduction d’environ 30 %.

La Colombie-Britannique et le Québec ont déjà mis en place des programmes qui soutiennent la planification des installations prééquipées pour les VE, les mises à niveau des infrastructures électriques et l’installation d’équipements de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples. Le CCIR et MEC réclament une approche nationale coordonnée qui s’appuie sur ces programmes et offre des possibilités similaires aux Canadiens dans les autres régions du pays.

La lettre ouverte demande au gouvernement fédéral de prendre trois mesures :

1. Établir une cible nationale visant à tripler le nombre de places de stationnement prééquipées pour la recharge des VE et de places dotées de bornes de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples partout au Canada.
2. Mettre en place un programme de financement coordonné pour soutenir les études de faisabilité, les plans d’aménagement prévoyant la recharge des VE, les mises à niveau des infrastructures électriques et les incitatifs à l’installation de bornes de recharge dans les immeubles existants, en s’appuyant sur les programmes de la Colombie-Britannique et du Québec.
3. Intégrer des exigences relatives aux installations prééquipées pour la recharge des VE dans les codes modèles nationaux du bâtiment, afin de permettre aux provinces et aux territoires d’adopter des normes cohérentes qui facilitent l’installation de bornes de recharge dans les nouveaux immeubles résidentiels et en réduisent les coûts.

Cette initiative contribue à l’objectif du Canada d’atteindre une part de ventes de VE de 75 % d’ici 2035 en s’attaquant à l’un des derniers obstacles à l’adoption des VE : l’accès à des solutions de recharge à domicile abordables et pratiques.

Le CCIR et MEC invitent les intervenants de l’industrie et les organisations à se joindre à cet appel national afin de faire progresser les politiques qui rendront la recharge des VE accessible à un plus grand nombre de Canadiens.

Signer la lettre ouverte

Télécharger la lettre ouverte

Citations

« Alors que le Canada cherche à doubler l’électrification de son économie, nous avons l’occasion d’alimenter une plus grande partie de notre quotidien grâce à une électricité canadienne abordable, y compris les voitures que nous conduisons. Pour de nombreuses personnes vivant dans des appartements et des copropriétés, toutefois, l’accès à la recharge demeure un obstacle à l’adoption d’un véhicule électrique. Augmenter le nombre de places de stationnement prééquipées pour la recharge des VE est une mesure concrète qui permettra à un plus grand nombre de Canadiens de réduire leurs coûts de transport, tout en contribuant aux ambitions plus vastes du Canada en matière d’électrification. » – Chris Severson-Baker, directeur général, Institut Pembina

« L’avantage du Canada en matière d’électricité propre peut stimuler la croissance économique à mesure que les ménages et les entreprises adoptent l’électricité. Nos recherches économiques démontrent que le fait de doubler l’offre d’électricité et son utilisation dans l’ensemble de l’économie pourrait ajouter 3 000 milliards de dollars à l’économie canadienne d’ici 2050. Rendre la recharge des VE accessible là où les gens vivent, notamment dans les copropriétés et les appartements, constitue une mesure concrète que le gouvernement fédéral peut prendre pour contribuer à libérer ce potentiel. » – Ian Bruce, président, New Economy Canada

« Conduire un VE est l’un des meilleurs moyens pour les familles canadiennes d’économiser sur le carburant, particulièrement alors que les prix de l’essence demeurent obstinément élevés. Cependant, l’accès à la recharge à domicile est inégal au Canada, et de nombreux résidents d’immeubles d’appartements n’ont pas la possibilité de recharger leur véhicule chez eux. Les mesures visant à multiplier les bornes de recharge dans les copropriétés et les immeubles d’appartements permettront à un plus grand nombre de Canadiens, notamment à ceux qui en bénéficieraient le plus, de profiter des économies et de la commodité qu’offrent les VE. » – Rachel Doran, directrice générale, Clean Energy Canada

« La possibilité de recharger son véhicule à domicile ne devrait pas dépendre du type d’immeuble dans lequel on habite. Une approche nationale visant à rendre les immeubles résidentiels à logements multiples prêts pour la recharge des VE faciliterait et rendrait plus abordable la transition vers les véhicules électriques pour des millions de Canadiens, tout en renforçant la croissance et la compétitivité de notre économie propre. » – Julia Langer, cheffe de la direction, The Atmospheric Fund (TAF)

« Pollution Probe appuie l’appel du CCIR en faveur d’une approche nationale pour l’installation de bornes de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples (IRLM). L’une des principales priorités du Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro du gouvernement du Canada est le développement d’infrastructures dans les IRLM. Il est donc essentiel que ce programme continue d’être financé. Le maintien du financement du PIVEZ est indispensable si le Canada veut réussir la transition vers un parc de véhicules routiers à émission zéro à l’échelle du pays. » – Steve McCauley, directeur principal, Pollution Probe

« L’Electricity Distributors Association appuie l’objectif visant à permettre à un plus grand nombre de Canadiens de profiter des avantages de la recharge à domicile en élargissant les infrastructures prééquipées pour les VE dans les immeubles résidentiels à logements multiples. À mesure que ces initiatives progressent, il sera important d’harmoniser le financement et la planification avec les infrastructures de distribution nécessaires pour répondre à la nouvelle demande de recharge de manière sécuritaire et fiable. Les services publics locaux d’électricité sont prêts à soutenir et à faciliter le prééquipement des immeubles pour la recharge des VE, de façon à procurer des avantages à leurs clients et au réseau de distribution d’électricité. » – Teresa Sarkesian, présidente et chef de la direction, Electricity Distributors Association (EDA)

« Les Canadiens ont besoin d’une énergie abordable. Recharger un VE à domicile coûte de 80 à 90 % moins cher que de faire le plein d’un véhicule à essence ou au diesel équivalent. Toutefois, les résidents de copropriétés et d’appartements font face à d’importants obstacles à l’accès à la recharge à domicile. Heureusement, les programmes exemplaires de la Colombie-Britannique et du Québec ont démontré comment nous pouvons rénover de manière globale les immeubles résidentiels multifamiliaux afin d’offrir à tous les résidents un accès à la recharge des VE. Nos travaux ont démontré que ces approches permettent de réduire considérablement les coûts sur l’ensemble du cycle de vie, comparativement à la pratique traditionnelle consistant à ajouter quelques bornes de recharge pour VE de façon ponctuelle et sans planification. Le moment est venu de déployer ces pratiques exemplaires à l’échelle du Canada. » – Philippe Dunsky, fondateur et président, Dunsky Énergie + Climat

« Pour de nombreux Canadiens vivant dans des maisons individuelles ou des immeubles résidentiels à logements multiples, l’accès à une recharge pratique à domicile demeure un obstacle majeur à l’adoption des VE. Bien que la majeure partie de la recharge des VE s’effectue déjà à domicile, de nombreux conducteurs doivent se contenter de prises standard de 120 V, puisque l’installation de bornes de recharge de niveau 2 nécessite souvent des mises à niveau électriques coûteuses. Schneider Electric se concentre sur des solutions permettant, dans la mesure du possible, la recharge de niveau 2 sans nécessiter de rénovations majeures. Lorsque des mises à niveau sont nécessaires, un programme national de remises pour les infrastructures électriques résidentielles et des immeubles pourrait accélérer l’adoption des VE. Soutenir les immeubles prééquipés pour la recharge des VE, la modernisation des installations électriques et la mise à jour des codes du bâtiment permettra de réduire les coûts futurs, d’améliorer l’efficacité énergétique et d’élargir l’accès à la mobilité électrique pour tous les Canadiens. » – David O’Reilly, vice-président, Solutions résidentielles et commerciales, Schneider Electric Canada Inc.

« Faciliter la recharge à domicile dans les immeubles résidentiels collectifs stimule l’adoption des véhicules électriques, ce qui, en retour, renforce la rentabilité commerciale des réseaux de recharge publics. » – Myriam Charconnet, directrice exécutive, Papillons

« Les personnes qui vivent dans des immeubles résidentiels à logements multiples devraient avoir une possibilité équitable de choisir un véhicule électrique. Tripler le nombre de places de stationnement prééquipées pour la recharge des VE et de places dotées de bornes de recharge contribuerait à rendre la recharge plus accessible, tout en encourageant les immeubles à planifier en fonction de la croissance de la demande. L’Electric Vehicle Society appuie cet appel visant à faire de la recharge des VE une option pratique pour un plus grand nombre de Canadiens, peu importe leur lieu de résidence. » – EV Society

« L’accès à la recharge des VE dans les immeubles résidentiels à logements multiples (IRLM) est essentiel pour permettre à tous les Canadiens de participer à la transition vers les véhicules à émission zéro (VEZ). L’absence d’infrastructures de recharge dans les appartements et les copropriétés demeure un obstacle important à l’adoption des VE, particulièrement pour les résidents qui dépendent de leur véhicule pour leurs déplacements quotidiens et leurs courses. Le soutien du gouvernement du Canada aux infrastructures prééquipées pour la recharge des VE et aux rénovations est essentiel pour élargir l’accès à la recharge à domicile et rendre la possession d’un VEZ plus pratique et accessible pour tous les Canadiens. » – Sukhdeep Gill, directeur, Cielo EV Charging Systems

« La transition vers le transport électrique repose sur des solutions de recharge accessibles, fiables et évolutives. Veiller à ce que les Canadiens vivant dans des copropriétés et des appartements puissent recharger leur véhicule à domicile constitue une étape essentielle vers une adoption plus généralisée des VE. Un réseau de recharge plus développé profitera non seulement aux résidents, mais accélérera également l’électrification d’autres segments, notamment les parcs de véhicules commerciaux et les parcs de véhicules moyens et lourds, aidant ainsi les organisations à réduire leurs émissions, à diminuer leurs coûts d’exploitation et à maximiser la valeur de leurs investissements dans le transport propre. » – Guillaume Brossard, vice-président, secteur commercial, Polara Energy

« Dans les immeubles résidentiels à logements multiples, le plus grand défi n’est que rarement le câblage. Il consiste plutôt à aider un conseil d’administration de copropriété ou un propriétaire immobilier à prendre une décision qui répond aux besoins de tous les résidents, aujourd’hui comme dans dix ans. Au Québec, des incitatifs clairs et une planification à l’échelle de l’immeuble ont facilité cette prise de décision, et des entreprises canadiennes ont développé des technologies permettant de répartir la capacité électrique existante de chaque immeuble, réduisant ainsi la pression sur le réseau. Un programme national permettrait de mettre ce savoir-faire développé au Canada au service des immeubles partout au pays, rapprochant le Canada de ses objectifs en matière de véhicules à émission zéro, tout en conservant les économies et les emplois au pays. » – David Corbeil, cofondateur et chef de la direction, RVE

« Cette initiative simplifiera la possession d’un VE pour les plus de 30 % de Canadiens qui vivent dans des immeubles résidentiels à logements multiples, permettant ainsi à un plus grand nombre de Canadiens de profiter des avantages économiques et environnementaux qu’offrent les VE. » – Cara Clairman, présidente et chef de la direction, Plug’n Drive

À propos du Conseil canadien de l’infrastructure de recharge

Le Conseil canadien de l’infrastructure de recharge (CCIR) est l’association industrielle nationale qui représente le secteur de la recharge des véhicules électriques au Canada. Ses membres financent, construisent, possèdent et exploitent des infrastructures de recharge publiques et privées partout au pays.

À propos de Mobilité électrique Canada

Fondée en 2006, Mobilité électrique Canada est une association industrielle nationale qui œuvre à faire progresser le transport électrique afin de soutenir l’économie canadienne tout en luttant contre les changements climatiques et la pollution atmosphérique.

Contacts médias

Travis J. Allan
Président et chef de la direction, Conseil canadien de l’infrastructure de recharge
ccic.ccir@gmail.com

Anna Schuett
Directrice des communications | Communications Director
Mobilité électrique Canada | Electric Mobility Canada
Anna.Schuett@emc-mec.ca