{"id":7349,"date":"2026-08-17T12:43:17","date_gmt":"2026-08-17T16:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/emc-mec.ca\/?post_type=news-post&p=7349"},"modified":"2026-08-17T12:58:28","modified_gmt":"2026-08-17T16:58:28","slug":"labrogation-de-la-ndve-sans-quelle-soit-remplacee-par-une-reglementation-sur-les-ges-menace-des-milliers-demplois","status":"publish","type":"news-post","link":"https:\/\/emc-mec.ca\/fr\/article-de-nouvelles\/labrogation-de-la-ndve-sans-quelle-soit-remplacee-par-une-reglementation-sur-les-ges-menace-des-milliers-demplois\/","title":{"rendered":"L’abrogation de la NDVE sans qu’elle soit remplac\u00e9e par une r\u00e9glementation sur les GES menace des milliers d’emplois"},"content":{"rendered":"

COMMUNIQU\u00c9 DE PRESSE<\/strong><\/p>\n

17 AO\u00dbT 2026
\nPOUR DIFFUSION IMM\u00c9DIATE<\/p>\n

L’abrogation de la NDVE sans qu’elle soit remplac\u00e9e par une r\u00e9glementation sur les GES menace des milliers d’emplois<\/strong><\/p>\n

MONTR\u00c9AL \u2013 Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada (MEC) est d\u00e9\u00e7ue par la d\u00e9cision prise la semaine derni\u00e8re par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral<\/a> d\u2019annoncer l\u2019abrogation de sa norme sur la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (NDVE), tout en promettant l\u2019adoption ult\u00e9rieure d\u2019une r\u00e9glementation sur les GES. MEC estime que bon nombre des arguments avanc\u00e9s pour \u00e9tayer la d\u00e9cision du gouvernement reposent sur des justifications probl\u00e9matiques.<\/p>\n

Voici quelques exemples tir\u00e9s directement de l\u2019annonce publi\u00e9e dans la Gazette du Canada, accompagn\u00e9s des analyses correspondantes de MEC :<\/p>\n

    \n
  1. \u00ab \u00c9tant donn\u00e9 que les exigences relatives aux v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission doivent entrer en vigueur \u00e0 partir de 2026, la suppression de ces exigences d\u00e8s maintenant apporterait une certitude r\u00e9glementaire au secteur.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

    Supprimer la r\u00e9glementation sans la remplacer d\u00e8s maintenant <\/em><\/strong>par une nouvelle r\u00e9glementation pr\u00e9visible ne fait en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019accro\u00eetre l\u2019incertitude r\u00e9glementaire et augmenter le risque d\u2019investissement <\/em><\/strong>pour le secteur. Cela ne fait qu\u2019ajouter \u00e0 toute l\u2019incertitude \u00e0 laquelle le secteur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a d\u00fb faire face ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

      \n
    1. \u00ab On estime que l\u2019abrogation de la norme sur la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques entra\u00eenera une diminution du nombre de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission sur le march\u00e9, ainsi qu\u2019une baisse des ventes de ces v\u00e9hicules au Canada par rapport \u00e0 ce qui \u00e9tait pr\u00e9vu dans le cadre de cette norme. Cela se traduirait par des \u00e9conomies pour les acheteurs de v\u00e9hicules, qui n\u2019auraient plus \u00e0 supporter le co\u00fbt initial plus \u00e9lev\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission, ni le co\u00fbt associ\u00e9 \u00e0 l\u2019installation d\u2019une borne de recharge \u00e0 domicile. Ces \u00e9conomies sont estim\u00e9es \u00e0 57,6 milliards de dollars entre 2026 et 2050 \u00bb.<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

      L\u2019argument du co\u00fbt initial plus \u00e9lev\u00e9 est de plus en plus d\u00e9pass\u00e9. Partout au Canada, de plus en plus de voitures et de camions \u00e9lectriques sont d\u00e9sormais propos\u00e9s \u00e0 des prix comp\u00e9titifs par rapport aux mod\u00e8les \u00e0 essence et hybrides comparables. Par exemple :<\/p>\n

      Une Chevrolet Bolt EV co\u00fbte moins cher \u00e0 l\u2019achat qu\u2019une Honda HR-V ; \u00a0Une Tesla Model 3 est vendue \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame prix qu\u2019une Hyundai Sonata, une Toyota Camry hybride ou une Honda Accord \u00e0 essence ; Le SUV \u00e9lectrique Hyundai Ioniq 9 est propos\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame prix que le Hyundai Palisade hybride ; La future camionnette \u00e9lectrique Ford Fathom sera au m\u00eame prix que la camionnette Ford Maverick<\/p>\n

        \n
      1. \u00ab \u00c0 l\u2019inverse, ces m\u00eames consommateurs renonceraient aux \u00e9conomies de carburant et d\u2019entretien du v\u00e9hicule qui d\u00e9coulent de la possession d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les \u00e9conomies de carburant non r\u00e9alis\u00e9es sont estim\u00e9es \u00e0 53,8 milliards de dollars sur la m\u00eame p\u00e9riode. Ces amendements propos\u00e9s devraient \u00e9galement entra\u00eener une perte nette<\/em><\/li>\n<\/ol>\n

        de 326 m\u00e9gatonnes de r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, \u00e9valu\u00e9e \u00e0 94,2 milliards de dollars en dommages mondiaux potentiels induits par le changement climatique, pour un co\u00fbt net total de 90,3 milliards de dollars \u00bb. <\/strong><\/em><\/p>\n

        L\u2019analyse du gouvernement lui-m\u00eame comporte deux r\u00e9serves importantes qui affaiblissent consid\u00e9rablement cette affirmation :<\/p>\n