{"id":7489,"date":"2026-08-26T10:17:38","date_gmt":"2026-08-26T14:17:38","guid":{"rendered":"https:\/\/emc-mec.ca\/?post_type=blog-post&#038;p=7489"},"modified":"2026-08-26T10:35:44","modified_gmt":"2026-08-26T14:35:44","slug":"creation-dun-corridor-de-camions-electriques-sur-lautoroute-401-pour-renforcer-la-competitivite-du-transport-de-marchandises-en-ontario","status":"publish","type":"blog-post","link":"https:\/\/emc-mec.ca\/fr\/article-de-blog\/creation-dun-corridor-de-camions-electriques-sur-lautoroute-401-pour-renforcer-la-competitivite-du-transport-de-marchandises-en-ontario\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9ation d&#8217;un corridor de camions \u00e9lectriques sur l&#8217;autoroute 401 pour renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 du transport de marchandises en Ontario"},"content":{"rendered":"<p>Note d&#8217;information du Groupe de travail sur les v\u00e9hicules moyens et lourds (VML) de Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada<br \/>\nJUILLET 2026<\/p>\n<p><strong>LES FAITS<\/strong><\/p>\n<p><strong>Autoroute 401<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>S&#8217;\u00e9tend de la fronti\u00e8re am\u00e9ricaine \u00e0 la fronti\u00e8re qu\u00e9b\u00e9coise. Plus de la moiti\u00e9 des camions qui y circulent ne proviennent pas de l&#8217;Ontario.<\/li>\n<li>L&#8217;un des corridors de transport de marchandises les plus achaland\u00e9s d&#8217;Am\u00e9rique du Nord, comprenant le pont le plus fr\u00e9quent\u00e9 et le poste frontalier le plus achaland\u00e9.<\/li>\n<li>L&#8217;un des axes routiers de transport de marchandises les plus importants au monde.<\/li>\n<li>On estime que de 60 \u00e0 70 % du PIB canadien hors secteurs primaires est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans un rayon de 50 kilom\u00e8tres de ce corridor.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00c9lectricit\u00e9 de l&#8217;Ontario<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Parmi les sources d&#8217;\u00e9lectricit\u00e9 les plus abordables et les plus propres au monde.<\/li>\n<li>Dispose d&#8217;une capacit\u00e9 exc\u00e9dentaire durant la nuit; le nouveau petit r\u00e9acteur modulaire nucl\u00e9aire (PRM) de Darlington recherche de nouveaux d\u00e9bouch\u00e9s pour la consommation hors pointe.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Camions \u00e9lectriques de poids lourd<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>R\u00e9duction importante du co\u00fbt total de possession, g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 20 %.\n<ul>\n<li><em>Bien que les usages et les co\u00fbts varient, une r\u00e9duction de 10 \u00e0 20 % (excluant les co\u00fbts li\u00e9s au conducteur) peut \u00eatre atteinte pour les camions de classe 8.<\/em><\/li>\n<li><em>Cela repr\u00e9senterait des \u00e9conomies annuelles de 3 \u00e0 6 milliards de dollars pour l&#8217;industrie (sur la base du kilom\u00e9trage parcouru par les camions de classe 8 en Ontario, \u00e0 1,05 $\/km).<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>R\u00e9duction importante de la pollution sonore, absence totale d&#8217;\u00e9missions \u00e0 l&#8217;\u00e9chappement et performances sup\u00e9rieures.<\/li>\n<li>Les analyses de l&#8217;industrie indiquent que les camions \u00e9lectriques de classe 8 actuellement sur le march\u00e9 peuvent r\u00e9pondre aux besoins de la grande majorit\u00e9 des activit\u00e9s de transport r\u00e9gional et de courte distance.\n<ul>\n<li><em>Les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents offrent une autonomie pouvant atteindre 800 km et des temps de recharge inf\u00e9rieurs \u00e0 30 minutes.<\/em><\/li>\n<li><em>Les trajets Toronto-Montr\u00e9al ou Toronto-Michigan sont facilement r\u00e9alisables dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de l&#8217;Ontario.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Des corridors de camions \u00e9lectriques et des infrastructures de recharge sont d\u00e9j\u00e0 en service ou en d\u00e9veloppement au Michigan, en Nouvelle-Angleterre et au Qu\u00e9bec. L&#8217;autoroute 401 permet de relier ces infrastructures.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>RETOMB\u00c9ES \u00c9CONOMIQUES DE L&#8217;ADOPTION DES CAMIONS \u00c9LECTRIQUES<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9duire la d\u00e9pendance de l&#8217;Ontario au diesel import\u00e9<\/strong><\/li>\n<li>L&#8217;Ontario importe chaque ann\u00e9e pour plusieurs milliards de dollars de diesel, dont une grande partie provient de l&#8217;ext\u00e9rieur de la province. L&#8217;\u00e9lectrification du transport de marchandises permet de conserver une plus grande part des d\u00e9penses de transport dans l&#8217;\u00e9conomie ontarienne, en soutenant la production locale d&#8217;\u00e9lectricit\u00e9, les investissements dans les infrastructures et l&#8217;activit\u00e9 \u00e9conomique.<\/li>\n<li><strong>R\u00e9duction importante des co\u00fbts de sant\u00e9<\/strong><\/li>\n<li>Les polluants atmosph\u00e9riques issus du diesel augmentent consid\u00e9rablement les risques de cancer, de crise cardiaque et d&#8217;accident vasculaire c\u00e9r\u00e9bral.\n<ul>\n<li><em>Une \u00e9tude de <\/em><a href=\"https:\/\/positivezero.civmin.utoronto.ca\/assessing-the-air-quality-benefits-of-freight-fleet-electrification\/\"><em>l&#8217;Universit\u00e9 de Toronto<\/em><\/a><em> a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les v\u00e9hicules commerciaux fonctionnant au diesel dans la r\u00e9gion du Grand Toronto et de Hamilton sont responsables de 9 810 ann\u00e9es de vie perdues chaque ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente un co\u00fbt social annuel de 3,2 milliards de dollars.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>La r\u00e9duction des co\u00fbts du transport de marchandises accro\u00eet consid\u00e9rablement la comp\u00e9titivit\u00e9 de l&#8217;Ontario et attire les investissements<\/strong><\/li>\n<li>La r\u00e9duction des co\u00fbts \u00e0 l&#8217;\u00e9chelle provinciale \u00e9limine d&#8217;importants obstacles structurels \u00e0 la croissance \u00e9conomique.\n<ul>\n<li><em><em>Am\u00e9liore la comp\u00e9titivit\u00e9 d&#8217;un secteur qui fait face \u00e0 des d\u00e9fis importants dans la r\u00e9gion du 905 et dans le sud-ouest de l&#8217;Ontario.<\/em><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Cr\u00e9ation d&#8217;emplois et attraction des investissements<\/strong>: Un corridor \u00e9lectrifi\u00e9 de transport de marchandises peut contribuer \u00e0 attirer des investissements priv\u00e9s dans les cha\u00eenes de valeur ontariennes des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, des batteries, des infrastructures de recharge et de l&#8217;\u00e9nergie propre.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>DEMANDES DE L&#8217;INDUSTRIE*<\/strong><\/p>\n<p><strong>Demande principale<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>D\u00e9signer l&#8217;autoroute 401 comme Corridor strat\u00e9gique de transport de marchandises \u00e9lectrique.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Mesures d&#8217;appui<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Mettre en place un programme cibl\u00e9, \u00ab ChargeON V\u00e9hicules Lourds \u00bb, pour soutenir le d\u00e9ploiement d&#8217;infrastructures de recharge (norme de recharge megawatt\/MCS) pour camions le long du corridor de l&#8217;autoroute 401, en s&#8217;appuyant sur le succ\u00e8s du programme ChargeON. Le financement des infrastructures qui n&#8217;utilisent pas la norme MCS pourrait \u00eatre assur\u00e9 par le programme ChargeON existant.<\/li>\n<li>Collaborer avec les fournisseurs d&#8217;\u00e9lectricit\u00e9 et les organismes de r\u00e9glementation provinciaux afin de planifier de fa\u00e7on proactive et de construire les infrastructures \u00e9lectriques requises pour soutenir l&#8217;\u00e9lectrification du transport de marchandises le long des corridors de transport strat\u00e9giques, tout en pr\u00e9voyant des m\u00e9canismes appropri\u00e9s de r\u00e9cup\u00e9ration des co\u00fbts.<\/li>\n<li>En collaboration avec le secteur priv\u00e9, am\u00e9nager des infrastructures de recharge assorties d&#8217;aires de repos afin de soutenir le transport longue distance et les parcs de v\u00e9hicules interprovinciaux et internationaux.<\/li>\n<li>Soutenir les \u00e9valuations de camions \u00e9lectriques ainsi que les activit\u00e9s de sensibilisation et de formation portant sur le mod\u00e8le d&#8217;affaires, l&#8217;adoption et l&#8217;entretien.<\/li>\n<li>Arrimer ces initiatives aux efforts du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral visant \u00e0 soutenir l&#8217;adoption des camions \u00e9lectriques et le d\u00e9ploiement d&#8217;infrastructures de recharge.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>* Avis : <\/strong><em>M\u00c9C reconna\u00eet les contributions importantes de nombreuses organisations et initiatives de l&#8217;industrie qui travaillent \u00e0 faire progresser l&#8217;\u00e9lectrification du transport de marchandises en Ontario. Cette note d&#8217;information pr\u00e9sente des recommandations pr\u00e9cises qui ont \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es et appuy\u00e9es par le groupe de travail sur les v\u00e9hicules moyens et lourds de M\u00c9C. Elle ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e comme un appui \u00e0 des positions autres que celles express\u00e9ment \u00e9nonc\u00e9es dans ce document.<\/em><\/p>\n<a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-canada\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/emc-mec.ca\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Electrifier-la-401-Benefices-des-camions-electriques-pour-Ontario.pdf\"><span class='mb-text'>T\u00e9l\u00e9chargez la note d&#039;information<\/span><\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Note d&#8217;information du Groupe de travail sur les v\u00e9hicules moyens et lourds (VML) de Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false},"class_list":["post-7489","blog-post","type-blog-post","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - 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