{"id":6719,"date":"2026-03-18T15:17:40","date_gmt":"2026-03-18T19:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/emc-mec.ca\/?post_type=blog-post&p=6719"},"modified":"2026-03-17T13:03:46","modified_gmt":"2026-03-17T17:03:46","slug":"norme-vehicule-zero-emission-des-organisations-rappellent-limportance-de-maintenir-le-leadership-du-quebec","status":"publish","type":"blog-post","link":"https:\/\/emc-mec.ca\/fr\/article-de-blog\/norme-vehicule-zero-emission-des-organisations-rappellent-limportance-de-maintenir-le-leadership-du-quebec\/","title":{"rendered":"Norme V\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission : des organisations rappellent l\u2019importance de maintenir le leadership du Qu\u00e9bec"},"content":{"rendered":"

Norme V\u00e9hicule z\u00e9ro \u00e9mission<\/strong>
\nDes organisations rappellent l\u2019importance de maintenir le leadership du Qu\u00e9bec<\/strong><\/p>\n

Montr\u00e9al, le 17 mars 2026<\/strong> \u2014 Propulsion Qu\u00e9bec et Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada (MEC) souhaitent rappeler l\u2019importance de maintenir une norme de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) ambitieuse au Qu\u00e9bec. Alors que cette politique fait, une fois de plus, l\u2019objet de d\u00e9bats, il importe de remettre certains \u00e9l\u00e9ments en perspective.<\/p>\n

Une politique adopt\u00e9e de mani\u00e8re consensuelle<\/strong><\/p>\n

La norme VZE n\u2019est pas une politique r\u00e9cente. Elle a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e en 1990 en Californie et en 2016 au Qu\u00e9bec dans le cadre du projet de loi 104 et a re\u00e7u l\u2019appui unanime des partis politiques repr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale . La norme a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre progressivement \u00e0 partir de l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 2018 afin d\u2019augmenter la disponibilit\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) pour les consommateurs qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n

Or, le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) au Qu\u00e9bec a fortement augment\u00e9 depuis, passant de 66\u2009639 V\u00c9 sur les routes en d\u00e9cembre 2019 \u00e0 pr\u00e8s de 440\u2009554 en d\u00e9cembre 2025 . Le Qu\u00e9bec, o\u00f9 circulent pr\u00e8s de 50 % de l\u2019ensemble des v\u00e9hicules \u00e9lectriques au pays , est aujourd\u2019hui la province la plus avanc\u00e9e en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification des transports.<\/p>\n

Une politique r\u00e9aliste<\/strong>
\nLes donn\u00e9es les plus r\u00e9centes d\u00e9montrent que les constructeurs automobiles ont largement atteint les objectifs de la norme. Selon le bilan publi\u00e9 en mars 2026, l\u2019industrie a accumul\u00e9 pr\u00e8s de 735\u2009000 cr\u00e9dits exc\u00e9dentaires depuis l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la norme VZE, soit plus du triple des cr\u00e9dits n\u00e9cessaires pour satisfaire aux exigences r\u00e9glementaires pr\u00e9vues pour cette p\u00e9riode.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Source : MELCCFP : Norme VZE, Bilan des r\u00e9sultats de la p\u00e9riode de conformit\u00e9 2022-2024<\/em><\/p>\n

Cet important surplus aura pour effet de r\u00e9duire d\u2019environ 20 % les exigences de cr\u00e9dits pour la p\u00e9riode de conformit\u00e9 2025-2027 et pourrait entra\u00eener une r\u00e9duction d\u2019environ 15 % pour la p\u00e9riode 2028-2030. Ces r\u00e9sultats d\u00e9montrent que la norme est non seulement atteignable, mais qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9pass\u00e9e par l\u2019industrie.<\/p>\n

Un d\u00e9bat qui doit \u00eatre replac\u00e9 dans son contexte<\/strong>
\nCertains sugg\u00e8rent aujourd\u2019hui que la norme VZE devrait \u00eatre remise en question au motif que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral aurait abandonn\u00e9 des politiques similaires ou que le contexte de march\u00e9 serait moins favorable. Or, il importe de rappeler que la norme qu\u00e9b\u00e9coise a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e bien avant l\u2019intervention du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et que, depuis, l\u2019\u00e9lectrification des transports est devenue une orientation strat\u00e9gique au Canada. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a r\u00e9cemment adopt\u00e9 une strat\u00e9gie industrielle pour soutenir la fili\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et pr\u00e9voit renforcer les normes de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, avec l\u2019objectif d\u2019atteindre un taux d\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de 90 % d\u2019ici 2040 . \u00c0 cela s\u2019ajoute le retour des incitatifs \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les 5 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Maintenir une norme VZE ambitieuse permettra non seulement aux m\u00e9nages qu\u00e9b\u00e9cois de b\u00e9n\u00e9ficier pleinement des programmes f\u00e9d\u00e9raux visant l\u2019achat de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais aussi d’assurer que le Qu\u00e9bec demeure un march\u00e9 prioritaire pour l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux mod\u00e8les. Autrement dit, le Qu\u00e9bec a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 ne pas laisser ces ressources sur la table.<\/p>\n

Des avantages \u00e9conomiques pour les consommateurs<\/strong>
\nLes v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettent \u00e9galement de r\u00e9duire les co\u00fbts pour les m\u00e9nages qu\u00e9b\u00e9cois. Plusieurs analyses d\u00e9montrent que le co\u00fbt total de possession (TCO) d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre significativement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence comparable. Par exemple, une analyse de Propulsion Qu\u00e9bec d\u00e9montre qu\u2019un VUS \u00e9lectrique peut permettre aux m\u00e9nages d\u2019\u00e9conomiser pr\u00e8s 20 % des co\u00fbts totaux comparativement \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9quivalent \u00e0 essence .
\nAu cours des 25 derni\u00e8res ann\u00e9es, le prix de l\u2019essence a augment\u00e9 pr\u00e8s de trois fois plus rapidement que celui de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Contrairement au carburant, le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 demeure \u00e0 la fois raisonnable et pr\u00e9visible, malgr\u00e9 la croissance importante du parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Qu\u00e9bec.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Source : Hydro-Qu\u00e9bec<\/em><\/p>\n

Par ailleurs, selon Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada, pr\u00e8s d\u2019une quarantaine de mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables sont maintenant offerts \u00e0 un prix de vente inf\u00e9rieur au prix de vente moyen d\u2019un v\u00e9hicule neuf au Qu\u00e9bec au 4e trimestre 2025.<\/p>\n

Il devient de plus en plus pertinent de permettre aux m\u00e9nages qu\u00e9b\u00e9cois d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 des solutions de mobilit\u00e9 moins co\u00fbteuses et moins d\u00e9pendantes d\u2019un mod\u00e8le \u00e9nerg\u00e9tique fond\u00e9 sur l\u2019essence.<\/p>\n

Un levier \u00e9conomique pour le Qu\u00e9bec<\/strong>
\nAu-del\u00e0 des b\u00e9n\u00e9fices pour les consommateurs, l\u2019\u00e9lectrification des transports repr\u00e9sente \u00e9galement un avantage \u00e9conomique pour le Qu\u00e9bec. Dans un contexte mondial marqu\u00e9 par la volatilit\u00e9 des prix du p\u00e9trole et les tensions g\u00e9opolitiques, r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux hydrocarbures import\u00e9s constitue un enjeu \u00e9conomique et \u00e9nerg\u00e9tique important. Le p\u00e9trole consomm\u00e9 au Qu\u00e9bec est majoritairement import\u00e9, alors que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite localement \u00e0 partir de ressources renouvelables.<\/p>\n

En favorisant l\u2019\u00e9lectrification des transports, le Qu\u00e9bec valorise sa richesse hydro\u00e9lectrique, r\u00e9duit sa d\u00e9pendance aux march\u00e9s p\u00e9troliers internationaux et r\u00e9investit ces revenus dans ses services publics et dans son \u00e9conomie. Rappelons qu\u2019avec un prix du litre qui frise les $1,90 en ce 17 mars 2026 , il en co\u00fbte plus de $1 milliard par mois (avant taxes) pour importer du carburant pour les v\u00e9hicules routiers au Qu\u00e9bec en consid\u00e9rant le nombre de litres vendus . Cette fuite de capitaux m\u00e9rite d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9e avec s\u00e9rieux.<\/p>\n

Certaines pr\u00e9occupations ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es quant \u00e0 l\u2019impact des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Toutefois, les analyses doivent tenir compte des solutions de recharge intelligente d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9es. Par exemple, la recharge intelligente et bidirectionnelle permet non seulement d\u2019optimiser le moment de la recharge, mais aussi de r\u00e9injecter l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans les batteries des v\u00e9hicules vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique lorsque la demande est \u00e9lev\u00e9e. Cette capacit\u00e9 peut contribuer \u00e0 mieux g\u00e9rer les pointes de consommation et \u00e0 soutenir la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau. Dans cette perspective, le Qu\u00e9bec aurait avantage \u00e0 mettre en place un cadre r\u00e9glementaire favorable afin de permettre le d\u00e9ploiement de ces solutions et de maximiser les b\u00e9n\u00e9fices des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour le r\u00e9seau. Le d\u00e9fi n\u2019est pas l\u2019\u00e9nergie disponible, mais la gestion des pointes, un d\u00e9fi que la recharge intelligente permet de relever.<\/p>\n

Maintenir le cap<\/strong>
\nLa norme VZE ne constitue pas une contrainte pour le march\u00e9. Elle offre plut\u00f4t un cadre pr\u00e9visible qui permet aux consommateurs d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 une alternative plus efficace \u00e9nerg\u00e9tiquement et \u00e9conomiquement par rapport aux v\u00e9hicules \u00e0 essence.<\/p>\n

\u00ab\u2009La norme VZE contribue \u00e0 faire du Qu\u00e9bec un leader en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification des transports, tout en renfor\u00e7ant sa prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique et sa souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Alors que le budget du Qu\u00e9bec sera pr\u00e9sent\u00e9 demain, nous souhaitons rappeler que la norme VZE demeure un outil \u00e9prouv\u00e9 qui comporte des avantages importants pour le Qu\u00e9bec, tout en assurant une saine gestion des fonds publics puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019une mesure non financi\u00e8re. Nous r\u00e9it\u00e9rons l\u2019importance pour les d\u00e9cideurs publics de maintenir le cap et de poursuivre les efforts visant \u00e0 soutenir la transition vers la mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e au b\u00e9n\u00e9fice du Qu\u00e9bec et des Qu\u00e9b\u00e9cois\u2009\u00bb.
\n\u2014 Alexis Lapr\u00e9s-Paradis, PDG de Propulsion Qu\u00e9bec.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le Qu\u00e9bec est un leader nord-am\u00e9ricain en \u00e9lectrification des transports, et ce, depuis pr\u00e8s de 15 ans. Vouloir \u00e9liminer la norme VZE ferait en sorte que nous reculerions de mani\u00e8re extr\u00eamement importante et accro\u00eetrions notre d\u00e9pendance \u00e9conomique et g\u00e9opolitique au p\u00e9trole dont les impacts \u00e9cologiques et sanitaires n\u00e9gatifs majeurs sont bien document\u00e9s.\u2009\u00bb
\n\u2014 Daniel Breton, PDG de Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada<\/p>\nT\u00c9L\u00c9CHARGER LE PDF<\/span><\/a>\n

 <\/p>\n

Pour plus d\u2019informations :<\/strong>
\nPropulsion Qu\u00e9bec :<\/strong>
\nMarie-Jos\u00e9e C\u00f4t\u00e9, Directrice affaires gouvernementales et politiques publiques<\/strong>
\nmarie-josee.cote@propulsionquebec.com<\/strong>
\n514-772-5716<\/strong><\/p>\n

Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada :<\/strong>
\nAnna Schuett, Directrice des communications<\/strong>
\nAnna.Schuett@emc-mec.ca<\/strong>
\n(514) 787-2757<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Propulsion Qu\u00e9bec et Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique Canada (MEC) souhaitent rappeler l\u2019importance de maintenir une norme de v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission (VZE) ambitieuse au Qu\u00e9bec. 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