Ce rapport est pr\u00e9par\u00e9 par le Groupe de travail des fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de M\u00c9C en tant que publication principale pour l\u2019ann\u00e9e 2025, afin d\u2019accro\u00eetre la familiarit\u00e9 des parties prenantes avec la planification des services \u00e9lectriques li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules moyens et lourds (VML) \u00e0 travers le Canada. Il pr\u00e9sente une premi\u00e8re \u00e9valuation nationale de l\u2019adoption des VML au cours des quinze prochaines ann\u00e9es, selon la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule et le cas d\u2019usage, ainsi que la charge \u00e9lectrique r\u00e9sultante, bas\u00e9e sur les donn\u00e9es disponibles et les r\u00e9sultats de recherches ant\u00e9rieures.<\/p>\n
L\u2019objectif de ce rapport est d\u2019initier un dialogue, d\u2019\u00e9tablir un mod\u00e8le de base pouvant \u00eatre affin\u00e9 \u00e0 mesure que des donn\u00e9es plus granulaires deviennent disponibles, et de souligner l\u2019importance de la coordination entre les gouvernements, les fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et les parties prenantes de l\u2019industrie pour planifier les futures mises \u00e0 niveau du r\u00e9seau et les strat\u00e9gies de gestion \u00e9nerg\u00e9tique. Ces r\u00e9sultats visent \u00e0 lancer la conversation, et le cadre sera enrichi dans les prochaines versions gr\u00e2ce \u00e0 une contribution accrue des parties prenantes, \u00e0 des donn\u00e9es plus d\u00e9taill\u00e9es et \u00e0 une analyse r\u00e9gionale approfondie.<\/p>\n
1. Plus de donn\u00e9es sont n\u00e9cessaires<\/strong><\/p>\n Des donn\u00e9es sur les profils de recharge des v\u00e9hicules, la demande \u00e9nerg\u00e9tique, les taux d\u2019adoption, la r\u00e9partition g\u00e9ographique des parcs, les variations r\u00e9gionales, etc., sont requises pour am\u00e9liorer la planification des services d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n De nouvelles d\u00e9cisions politiques f\u00e9d\u00e9rales et provinciales \u00e0 partir de 2025 pourraient modifier le calendrier et les types de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e0 court et moyen terme.<\/p>\n 2. La planification fond\u00e9e sur les cas d\u2019usage est essentielle<\/strong><\/p>\n La demande en \u00e9lectricit\u00e9 est davantage influenc\u00e9e par l\u2019usage du v\u00e9hicule que par sa classe ou son poids.<\/p>\n Les fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 devraient prioriser les infrastructures de recharge et les mises \u00e0 niveau du r\u00e9seau en fonction des profils op\u00e9rationnels (ex. : transport longue distance vs livraison locale) et du type de v\u00e9hicule, plut\u00f4t qu\u2019en se basant uniquement sur le nombre de v\u00e9hicules, car la demande \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9pend \u00e0 la fois de la distance parcourue quotidiennement et de la consommation par kilom\u00e8tre, en particulier pour les v\u00e9hicules de classe 8 effectuant des trajets longue distance.<\/p>\n 3. Les parcs locaux dominent en nombre, mais pas en demande \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n Les parcs locaux repr\u00e9sentent le cas d\u2019usage le plus courant dans toutes les classes de camions, mais les vocations r\u00e9gionales et longue distance g\u00e9n\u00e8rent une demande \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e et des risques accrus de pointes de consommation.<\/p>\n Cela signifie que la pression sur le r\u00e9seau pourrait \u00eatre concentr\u00e9e dans un nombre limit\u00e9 de lieux \u00e0 forte demande, et non n\u00e9cessairement l\u00e0 o\u00f9 le nombre de v\u00e9hicules est le plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n 4. La gestion des pointes de consommation sera cruciale<\/strong><\/p>\n L\u2019\u00e9cart entre la demande \u00e9nerg\u00e9tique annuelle typique et maximale est important, surtout pour les vocations longue distance et r\u00e9gionales.<\/p>\n Les fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 doivent se pr\u00e9parer aux pires sc\u00e9narios de recharge, et non seulement \u00e0 la demande moyenne, en envisageant des solutions comme la recharge intelligente, l\u2019\u00e9quilibrage de la charge, le stockage d\u2019\u00e9nergie et des structures tarifaires incitant \u00e0 la recharge hors pointe.<\/p>\n 5. L\u2019\u00e9lectrification des autobus est \u00e0 faible risque et \u00e0 fort impact<\/strong><\/p>\n Les autobus scolaires et de transport en commun pr\u00e9sentent des profils de recharge pr\u00e9visibles et centralis\u00e9s, ce qui en fait des candidats id\u00e9aux pour les premiers projets d\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n Leur impact sur le r\u00e9seau est modeste \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale comparativement aux autres classes de v\u00e9hicules, mais peut \u00eatre important \u00e0 certains points de recharge n\u00e9cessitant entre 5 et 15 MW.<\/p>\n En tant que premiers adoptants de l\u2019\u00e9lectrification, ils peuvent servir de banc d\u2019essai pour la coordination avec les fournisseurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et la conception tarifaire.<\/p>\n